Бургас има потенцијал да стане клучен логистички центар меѓу Европа и Централна Азија

TEMU

#1 Најпродаван артикл

Сет од 5 парчиња заштитник на кабли, прекривка за заштита на кабли од ТПУ, додатоци за заштита на кабли, без батерија, за мобилни телефони, комплет за заштита на податочни линии

4.8 (10276)

54 ден

-73%

206 ден

Купи сега

СВЕТ

Бургас има потенцијал да стане клучен логистички центар меѓу Европа и Централна Азија

02 јуни 2026

• од Темелко Тошев

За време на „Бургаскиот форум за поврзаност 2026“ (Burgas Connectivity Forum 2026), организиран од фондацијата „Конрад Аденауер“, Кристиан Хиршман — генерален извршен директор на Azurite Europe и глобален директор за продажба на Azurite Group — ја сподели својата визија за иднината на логистиката во регионот. Со повеќе од 20 години искуство во управувањето со синџири на снабдување, Хиршман детално објаснува зошто Бургас се наоѓа во стратешка позиција да стане главен товарен хаб на таканаречениот Среден коридор кој ги поврзува Европа и Азија.

Зошто Бургас може да биде европски товарен хаб?

Според Хиршман, Бургас има одлична географска положба и може многу брзо и ефикасно да биде услужен од сите главни европски економски зони — како со камиони, така и со возови.

Консолидација на стоки: Градот може да ги обедини и консолидира главните товарни текови од Западна, Северна и Источна Европа (вклучувајќи големи производствени земји како Германија, Полска, Чешка, земјите од Бенелукс и Данска).
Брзина и експертиза: Пристаништето во Бургас работи на исклучително високо ниво, брзо ги обработува бродовите при истовар и затвор и поседува висока експертиза за меѓународна извозна документација. Исто така, инфраструктурата веќе дозволува закотвување на значително поголеми бродови.

Нови проекти: Авиолинија до Казахстан и контејнерски транспорт до Батуми

За да се оптимизираат транзитните времиња и трошоците до Централна Азија, во план се неколку конкретни логистички чекори:

Карго лет Бургас – Туркестан: Се планира по еден лет неделно кој ќе овозможи брз транспорт на итни пратки со достава „од врата до врата“ за 12 до 15 дена од која било земја во Европа до кој било град во Казахстан или Узбекистан.
Линија Бургас – Батуми: Се работи на возобновување на услуга со 45-стапни контејнери. Ова е стратешка цел бидејќи повеќето клиенти се навикнати да испраќаат целосни камионски товари, што го надминува капацитетот на стандардните 40-стапни контејнери.

Тесни грла и потреби од железничка инфраструктура

И покрај големиот потенцијал, моменталните копнени рути се соочуваат со сериозни пречки:

„Во моментов најголемите доцнења и транзитни пречки се случуваат при преминувањето преку Турција кон Азербејџан и Грузија. Потребна е изработка на транзитни декларации за три земји надвор од ЕУ, а и моменталната инфраструктура таму не е доволна.“ – истакнува Хиршман.

Дополнително, поради конфликтите на Блискиот Исток и редуцираните можности за авионски сообраќај кон Европа, голем дел од товарот се пренасочува кон железничкиот и патниот сообраќај низ Турција, што создава дополнителен метеж. Затоа, Хиршман апелира за интензивно развивање на железничката инфраструктура кон и од Бургас со поголем капацитет и повисоко ниво на одржување, со цел да се привлечат повеќе железнички оператори.

Геополитички ризици во Црното Море и инфлација

Безбедноста во Црното Море останува критична точка за бизнисот. Нападите со дронови врз танкери веднаш влијаат на капацитетите — кога има воени закани, бродарите го намалуваат сообраќајот, а стоката се пренасочува по патиштата низ Турција, што носи огромни доцнења.

Како резултат на ова:

Цените се екстремно волатилни: Поморскиот транспорт за еден контејнер преку Црното Море моментално варира меѓу 800 и 1000 долари, но цените се менуваат буквално секоја недела во зависност од геополитиката. Фиксните долгорочни договори на некои компании делумно ги ублажуваат овие флуктуации.
Осигурувањето поскапува: Осигурителните компании или ги креваат цените на полисите или целосно одбиваат да покриваат одредени рути, што ги принудува големите превозници драстично да ги зголемат цените бидејќи мора да го калкулираат воениот ризик.
Удар по џебот на потрошувачите: Хиршман проценува дека доцнењата и зголемените трошоци по Средниот коридор ќе доведат до зголемување на цените на крајните производи меѓу 8% и 12%.

Според него, од клучна важност е ЕУ и НАТО да ја гарантираат безбедноста на црноморскиот коридор за европските товари, бидејќи Суецкиот Канал е несигурен поради конфликтите со Иран и активностите на „Хезболах“, а рутата преку Русија се соочува со сè построги санкции од ЕУ.

Еврозоната е поважна за логистиката од Шенген

Интересен е ставот на Хиршман во однос на интеграцијата на Бугарија во европските структури. Како експерт од логистичкиот сектор, тој смета дека влезот во еврозоната е многу поважен отколку влезот во Шенген.

Иако Шенген помага да се намалат чекањата по границите за камионите, интермодалниот железнички транспорт (кој неговата компанија најмногу го користи) и претходно немал сериозни доцнења на границите. Од друга страна, воведувањето на еврото носи многу поголема транспарентност, полесно финансиско планирање, поедноставни сметки и многу помазен тек на плаќањата и бизнис процесите.